- Bạn chưa chọn sản phẩm nào
- Tiếp tục mua hàng
Khi nhắc đến trạm sạc xe điện, nhiều người thường hình dung đây đơn giản là nơi cung cấp điện cho xe.
Nhưng nếu nhìn sâu hơn, một trạm sạc thành công chưa chắc là trạm có công suất lớn nhất.
Cũng chưa chắc là trạm có nhiều cổng sạc nhất.
Điều quan trọng hơn là:
Trạm đó có xuất hiện đúng nơi mà tài xế cần hay không.
Một cây xăng thành công không chỉ bán xăng.
Một sân bay thành công không chỉ là nơi máy bay cất hạ cánh.
Và một trạm sạc thành công cũng không chỉ đơn thuần là nơi bán điện.
Trong tương lai, trạm sạc xe điện có thể trở thành một phần của hạ tầng giao thông, hạ tầng du lịch và hạ tầng năng lượng.
Điều đó giải thích vì sao các nhà đầu tư trên thế giới đang ngày càng quan tâm đến vị trí, hành vi người dùng và dữ liệu vận hành hơn là chỉ quan tâm đến công suất của thiết bị.
Bởi vì trong nhiều trường hợp, giá trị lớn nhất của một trạm sạc không nằm ở điện năng được bán ra.
Mà nằm ở việc nó xuất hiện đúng nơi, đúng thời điểm và giải quyết đúng nhu cầu của người sử dụng.
Một trạm sạc thực ra bán thứ gì?
Nếu chỉ tính theo điện năng, biên lợi nhuận của một trạm sạc khá mỏng. Nhưng tài xế dừng lại ở trạm không chỉ mua điện – họ mua thời gian được dùng vào việc khác.
Một lần sạc nhanh kéo dài 20 đến 40 phút. Đó là khoảng thời gian đủ để uống cà phê, ăn trưa, mua đồ hoặc xử lý vài việc trên điện thoại. Vì vậy trạm sạc đặt cạnh cửa hàng tiện lợi, quán ăn hay trung tâm thương mại thường có công suất khai thác cao hơn hẳn trạm đặt ở nơi không có gì xung quanh, dù thiết bị y hệt nhau.
Ba yếu tố quyết định trạm có được dùng hay không
- Vị trí theo hành trình. Tài xế sạc ở nơi họ vốn đã dừng, chứ ít khi đi đường vòng để sạc. Điểm dừng tự nhiên trên tuyến quan trọng hơn khoảng cách tính trên bản đồ.
- Thời gian chờ. Trạm bốn cổng luôn sẵn tốt hơn trạm tám cổng thường xuyên kín. Điều tài xế nhớ là lần phải chờ, không phải con số cổng sạc.
- Độ tin cậy. Một cổng hỏng không được sửa trong vài ngày đủ để tài xế loại trạm đó khỏi thói quen, và họ hiếm khi quay lại thử lần nữa.
Vì sao điện mặt trời và pin lưu trữ hay đi cùng trạm sạc
Trạm sạc nhanh rút công suất lớn trong thời gian ngắn. Với biểu giá điện có tính thành phần công suất, vài phút cao điểm đó có thể đội chi phí cả kỳ – kể cả khi tổng điện năng tiêu thụ không nhiều.
Đó là lý do nhiều trạm được thiết kế kèm mái che lợp tấm pin và một khối pin lưu trữ: điện mặt trời gánh phần phụ tải ban ngày, pin lưu trữ nhận trước phần công suất đỉnh rồi xả ra khi có xe cắm sạc. Cách này còn giúp trạm hoạt động ở nơi công suất đấu nối từ lưới bị giới hạn, không phải chờ nâng cấp hạ tầng điện.
